平台设计理念怎么写

摘要： 汽车的“平台”到底是什么意思？为什么有的车是同一个平台？有人说“职场中，工作好不如平台好”你认同这句话吗，为什么？汽车的“平台”到底是什么意思？为什么有的车是同一个平台？我们都知道...

1. 汽车的“平台”到底是什么意思？为什么有的车是同一个平台？
2. 有人说“职场中，工作好不如平台好”你认同这句话吗，为什么？

汽车的“平台”到底是什么意思？为什么有的车是同一个平台？

我们都知道，一辆车从设计之初到量产所需要的花费非常大，除了研发上耗费的巨大花销外，均摊到每一辆车的生产成本也是一笔不小的数目，那么此时“平台”的概念就出来了，它更像是一个类似模块的作用，在同一个平台上车辆的底盘、悬挂以及车身结构可以有相当大的自由度进行组合，且零部件可以相互通用。这样几款不同车型共用同一个平台时，就可以较大的降低研发及生产成本。

但并不是所属同一平台的所有车辆的特性都是一样的，就是由于模块的不同组合才会有不同特性的车辆。比如都来自于大众的PQ35平台的速腾与开迪，因为他们的定位不同，所***用的“模块”也不同，强调舒适性与操控性兼容的速腾，***用的是多连杆式独立后悬架，而开迪为了能够拉货载物，则***用了成本更低的整体轴结构。

当然，除了大众的PQ35平台外，还有福特C1平台，是福特、马自达和沃尔沃三家汽车公司的工程师共同开发的，可以说是集各家之长。三家旗下的众多热门车型用的都是此平台，如沃尔沃S40、福克斯等。如今，模块化平台是一个发展趋势，它的自由度更大，不再是简单的底盘、悬挂以及车身结构了，它可以调整轴距、轮距等以来适应不同的车型需求。比如目前大众的MQB、MLB平台都是***用模块化的概念设计，而在未来，大众旗下的众多车型也将同一在MQB平台下。

同平台，就是同一架构的产物。而架构就是硬件设计和软件设计层面。比如动力、传动系统、底盘轴距、轮距、悬挂系统。

同平台的好处就是可以降低生产成本，在同一条生产线可以生产出不同的车型。如同电脑中的主板，每个插口位置都是固定的，插口标准也是固定的，你装什么机箱就是什么品牌，内存、声卡、显卡按照不同价位选装。但如果不是同平台，就如同你苹果电脑里的配件插不进其他PC电脑里一样。

其实全球各大品牌都在做平台化，因为节约成本嘛，但大众最先导入了这个概念给中国人。其实平台化跟消费者没关系，它只给厂商带来利益。比如在一条生产线上，可以同时组装高尔夫、途观、奥迪A3、奥迪TT，他们在同样的底盘悬架上装上不同的外壳、座椅、内饰板而已。

高尔夫平台：高尔夫、速腾、途观、甲壳虫、A3、TT等

Polo平台：Polo、新桑塔纳、新捷达

其实不用理解得那么复杂。就是家里盖的房子，地基、框架结构出来了，其他的就随便你了。你要装成别墅还是商用还是出租房，那就随便你了！

大的汽车制造商，一般都基于自己的固定平台，都是东修修西补补，根据客户反应做出小修改。

现在的市场机制，导致了打包服务。也就是模块化生产。国内很多车企就是这样。收购一条二手平台，全球***购所集成模块（所谓的什么油泵系统、转向系统等等），自己来开发集成组装。虽然零件有所提升，但技术就那样。没有零部件开发的经费，这就决定了车辆售价。当然，高低配就这个意思了。

举个最经典的例子（不是推荐）：苹果公司。大家就最清楚了！配件都是全球***购，连组装都是外包。但是能够让产品那么完美运行，就靠他自家开发的ios系统。

从第一台汽车的下线到今天的汽车已经进入寻常百姓家，汽车的生产方式也经历了很多的阶段，从一开始的手工作坊到现在的流水线式的生产，汽车的研发制造越来越往着集成化模块化的方向走，那么在同一平台下生产的汽车哪些是相同的，哪些又是不同的呢？

汽车流水线生产还是在福特T型车流行之后大规模应用的，一条生产线上所有的零部件都是相同的，工人们只需要站在流水线旁边按部就班的把相应的零部件装到相应的位置就行了，优点是生产效率高，满足当时人们对汽车这么一个新鲜事物的极大需求，而且流水线的生产可以降低单台车的成本。不足之处在于每辆车都是完全一样，不能满足有些人对于个性的要求。

后来汽车的平台化就是为了满足不同的人对于汽车的不同的需求，每条生产线上可以生产出轿车，越野车，比如大众PQ35,PQ45平台。生产出的汽车可以是尺寸相近的，比如高尔夫和速腾都同属于PQ35平台。

再到后来为了进一步降低生产成本，模块化就应用而生了。那么什么是模块化呢？

不同的车企有不同的叫法，大众的用MQB，MLB去取代之前的PQ34/45,丰田的叫架构，比如凯美瑞，新卡罗拉都是在这个新架构下推出的新车型。

那么到底什么是模块呢？

简单地说，汽车上每一个大的车身结构单元可以是一个模块，比如悬挂，发动机等就可以是一个模块，在这个模块下面可以有多种多样的选择，多连杆和扭力梁就是悬挂模块下的不同选择，高低配的1.4T和2.0T是动力模块下的不同选择。

扭力梁和多连杆就是悬挂模块下的可变动部分。

但是为什么不同的悬挂，不同的发动机可以装在同一辆车或者车身构造大体相同的车上呢？

跟模块相关联的最重要的就是接口，同平台的汽车***用不同的悬挂形式，比如一款车的高配后悬用多连杆，而低配用的是扭力梁，但是悬挂跟其他模块相连接的地方应该是相同的，不然不同的悬挂也装不上去啊，这些不同模块相连接的地方就叫做接口，不同的悬挂形式都有相同的接口，这一可以做到在相同的车身上做到快速换装。

买车的时候，有时候会听到销售的忽悠这车出自什么什么平台，和什么什么车又是同一个平台，所谓的平台，其实没有上面说的那么难，简单点理解，就是同一平台的车，可以用同一生产线生产出来，同一平台的车，可能动力配置，外形都不太一样，但其实他们的车子本质却并无大区别。

以焊接车身的焊装车间为例，相同平台的车身。可以从同一条线过，也就是说在生产的时候，同一平台的汽车定位以及夹紧方式是相同的。所以同一平台的车如果把所有的东西拆卸下来，漏出车身的一些孔，你会发现位置和大小都是一样的。

也正是因为这个原因，同一平台出来的车，外观可能很不一样，但其实底盘架构是一样的，有的车企甚至轿车和SUV共平台。这样最大的好处就是能节约制造成本，不用再花大价钱引进一条新的生产线。

目前许多新工厂追求汽车生产柔性线。通过引入功能多样，多轴控制的高端设备，实现生厂线的高度柔性化，只用一条生产线，就实现多平台多车型的快速切换和生产，但这个初期的投入十分巨大，一般的小厂玩不起。

有人说“职场中，工作好不如平台好”你认同这句话吗，为什么？

工作中我遇到一个小伙伴，小时对读书不太感兴趣。他父亲有钱，供他上了个三本大学学中文，毕业后又找关系安排到一家单位做文员工作。按说学的中文，又做文员工作，平台算不错了。但这个小兄弟不喜欢坐办公室工作，问他想做什么？他说想到工地去从事管理工作。结果到工地后又吃不了苦就辞职走人了。言归正传，那么是工作好还是平台好？在回答这个问题前，我们先来界定一下何谓工作好？何谓平台好？这里说的工作好是否可以认定为工作态度好？平台好是否可以认定为岗位适合自己发展？如果这样认定工作好还是平台好，那么，我认为，两者之间不是非此即彼的关系，而应当是相互并列和相互依存的关系。平台好，只是提供了一个发展的条件，如果缺乏认真工作的态度，再好的条件也形同虚设；工作态度好，也要尽量找到适合于自已岗位。这样才能最大可能的激发自己的潜力，工作变成乐趣，加班成为享受，从而达到事半功倍的效果。再回过头来看看我们那个小伙伴，首先是父亲没有认识到自己的孩子适合做什么工作。什么是好的平台呢？只有适合自己的平台才是最好的平台。在这个问题上，我们不能与别人盲目攀比。客观分析自己的所长所短，选准适合自己的路子最重要！其次，我这个小伙伴工作态度也有问题。须知，任何一项工作不下一番苦功夫都是做不好的。每一项工作都有每一项工作的职业特点、工作标准、工作纪律。还象小时候在父母面前那样骄着惯着，那是无论如何也无法见容于社会的。如果不在工作态度上发生彻底转变，以全部的热情，全力以赴地去从事交待的工作，干中学，学中干，那是一定成不了事的。现在看文员做不好，一线岗位做不好，抱着这样的态度往前走，最终的结局就是被社会淘汰。因此，选准适合自已的平台，端正自己态度，老老实实做人，认认真真做事，是初入职场人士最该思量、践行的根本之道。